Auf den folgenden Fotos seht Ihr unter anderem meinen " Turbo " von 1974.

Er ist der 898. von insgesamt nur 1672 gebauten BMW 2002 Turbo.

Es gab dieses Fahrzeug bis auf wenige Ausnahmen nur in den Farben :

Chamonix (Weiß) oder

Polaris (Silbermetallic).

Der BMW 2002 Turbo war seinerzeit der erste Personenwagen mit Abgas-Turbolader-Motor in Europa !!!

Er wurde zu einer denkbar schlechten Zeit der Öffentlichkeit präsentiert.1973 begann die Ölkrise und alles sollte ökonomisch ablaufen.Der BMW 2002 Turbo wurde sogar Thema einer Bundestagsdebatte.BMW wurde der Unvernunft bezichtigt , denn der Turbo war mit seiner agressiven Erscheinung , nicht das was die Bundes-Deutsche Regierung sich unter einem vernünftigen und sparsamen PKW vorstellte.Daraus resultierte das der 2002 Turbo kein großer Verkaufserfolg wurde.Es wurden genau 1672 Exemplare hergestellt.Und nach knapp 1,5 Jahren wurde die Produktion eingestellt.Die Fahrleistungen waren zu seiner Zeit allerdings beeindruckend :

            170 PS bei 5800 U/min ,

       0 - 100 km/h in 6,9 Sekunden.

Mein Turbo wurde ein wenig modifiziert .Es wurde ein Ladeluftkühler nachgerüstet , sowie eine Elektronische Zündanlage eingebaut.Ein Alpinafahrwerk in Verbindung mit 3 teiligen BBS Felgen sorgt für die richtige Straßenlage.

Technische Daten :Vierzylinder Reihen Motor ,mit KKK Abgasturbolader ,Hubraum 1990 ccm ,Verdichtung 6,9:1 ,Gewicht :1080 kg , V/max 211 km/h ,170 PS bei 5800 U/min , Drehmoment : 245 NM bei 4000 U/min.

Nachdem ich meinen "Turbo" ein wenig genießen durfte , kam auch schon das erste Problem.Zunächste drehte der Motor nicht bis zur Nenndrehzahl hoch und stotterte ab 4000 U/min wie wild. Dann kam bei jedem Schaltvorgang eine Ölfahne aus dem Auspuff ?? 

Diagnose : Mechanik im Zünd-Verteiler locker und Turbolader undicht! 

Der KKK Turbolader wurde seinerzeit speziell nur für den 2002 Turbo gebaut.

Also genau 1672 mal.

Zwangsläufig folgte die Demontage des Motors.

Dabei wurden dann einige Mängel an der Karosserie festgestellt....

Hier ein Loch im Blech und dort noch eins !Also , keine halben Sachen machen und das Auto komplett zerlegt :  Start einer umfangreichen Restauration !!

Anschließend wurde die Rohkarosserie mit Trockeneis gestrahlt. Das brachte aber leider nicht das erhoffte Ergebnis. Dämmung und Unterbodenschutz waren zu hartnäckig und konnten nur mit dem Sandstrahl entfernt werden.

Dann begannen die Blecharbeiten:

 Es wurde zunächst das Heckblech entfernt, um dem neuen Kofferraum-Boden den Einzug zu erleichtern . Das Heckblech konnte dank Ebay , durch ein "originales Turbo-Heckblech"  ( mit seitlichem und mittigem Auspuffausschnitt !!)  ersetzt werden.

Die vorderen Kotflügel sind ebenso dem Rostfraß zum Opfer gefallen .Und wurden durch neue "originale BMW 2002 Turbo" Kotflügel ersetzt. Diese sind für die Kotflügelverbreiterungen speziell ausgeschnitten.

 Um beide Innenradhäuser hinten zu erneuern, musste zunächst eine Metallschablone (siehe Bilder 2002 Turbo), aus Winkel und Flachstahl angefertigt werden . Nach dem entfernen der alten Radhäuser ,diente diese verschraubte Schablone  dem anpassen der neuen Innenadhäuser.

Neue verwendete Blechteile :

Innenradhäuser hinten rechts und links,

 Bodenbleche auf der Fahrer und Beifahrerseite vorne und hinten ,

 Schweller innen und aussen hinten ,

Endspitzen hinten ,

 Stützbleche vorne ,

Kotflügel vorne,

Motorhaube ,

 Kofferdeckel ,

Heckblech ,

Kofferraumboden kpl.

Das 5 Gang Sportgetriebe sowie das Differential wurden zerlegt, neu abgedichtet und neu gelagert.

Motor :

wurde zerlegt ,vermessen, lackiert,

die Zylinderlaufbahnen gehont,

Motorblock geplant ,

neue Kobenringe ,

neue Lagerschalen an der Kurbelwelle,

neue Ölpumpe ,

neue Steuerkette mit Spanner,

alle Dichtungen und Lager ,

neue Wasserpumpe ,

Zylinderkopf :

wurde geschweisst ,gestrahlt, geplant

neue Kipphebelwellen ,

neue Einlassventile ,

neue Auslassventile (mit  Natriumfüllung) ,

neue Ventilfedern,

neue Ventilsitze ,

neue Ventilschaftdichtungen,